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看懂新能源保价“假把式 ” 消费者如何不被车企“薅羊毛”

日期:2022年07月12日

       综合报告2019年, 买电动车和插电式混合动力车还能拿到补贴吗? 我可以获得多少补贴? 随着财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布2019年补贴新政策, 明确地方补贴将在2019年1月1日全面取消。
        政策过渡期至6月25日到期。接下来的关键是终端消费者或承诺补贴底线的车企, 能否在下降后享受国家补贴金额。 这都是来源于补贴计算公式:补贴金额=Min{里程补贴标准, 车辆费×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 最低{里程补贴标准, 车费×550元},

基础解释为括号内的最小值, 国家给出了里程补贴标准的固定值:续航里程小于250公里, 续航里程为 250-400公里无补贴, 补贴基数1.8万。 续航400多公里, 补贴基数2.5万。 简单来说, 新的国家补贴政策意味着, 如果电池寿命不够, 通过“堆电池”获得更多补贴是行不通的。 从今年开始, 整个补贴基数比2018年减少了50%左右。去年的标准是:续航150-200公里, 200-250公里补贴1.5万, 250-300公里补贴2.​​4万, 300-400公里补贴3.4万, 400公里以上补贴4.5万, 5万补贴除了“补贴基数”, 还有一个决定最终补贴的非常重要的因素, 那就是“补贴系数”。 回顾上文提到的补贴计算公式, 补贴系数由“电池系统能量密度调整系数”和“车辆能耗调整系数”两部分组成。 这就需要大家注意纯电动汽车中容易忽略的两个参数:1、电池能量密度和2、车辆实际能耗乘以对应的补贴倍数, 得到最终系数。 也就是说, 这两个参数越好越好。 先说能量密度:125~140Wh/kg, 140~160Wh/kg补贴0.8倍, 160Wh/kg以上补贴0.9倍, 其次是实际能耗比, 假设纯电动汽车实际消耗1 百公里电量为X, 在国家规定的工况下百公里用电量为Y。补贴倍数的高低取决于X和Y的比较。也有3个档次:0.8Y
Y=0.0108×m +2.25 当m>1600kg时, Y=0.0045×m+12.33 所以2从019年起, 购买新能源汽车,

国补能出多少钱, 需要综合考虑续航、能量密度、能耗比这三个关键参数。 以蔚来ES8为例, 这款车续航355km, 充电度70kWh, 能量密度135Wh/kg, 整备质量2460kg, 百公里能耗21kWh。 2019年国家补贴多少。Min{18000, 70×550元}=1.8 电池系统能量密度调整系数=0.8Y=0.0045×2460+12.33=23.4 取一档, 所以整车能耗调整系数= 0.8 最终补贴金额=1.8×0.8×0.8=11520元。 以此类推, 只要你知道任何一辆车的上述参数, 你就可以通过插入上面的公式来计算最终的国家补贴金额。 这也解释了蔚来昨晚在App上推出了最后四小时价格保单——27日0:00前最高可领取国家补贴4.5万加土地补贴2.25万, 补贴总额6.75万元, 而新政策实施后, 按照2019年新补贴政策公式计算, 仅国家补贴11520元, 补贴减少55980元。
        讲解完电动车型, 我们再来看看插电式混合动力车(包括增程式)的补贴情况。 在安装电池并运行电机 50 公里后获得补贴的日子已经一去不复返了。 对于80公里插电式混合动力汽车, 政策要求是:A州百公里耗电量要达到2019年纯电动乘用车的门槛要求, 言下之意就是要省下足够的电量。 以理想的卖车买房为例, 在扩大范围的基础上, 可以获得1万元的补贴。 同时, 消费者需要注意的是, 从2019年开始, 有运营里程要求的车辆售出并上牌后, 将预拨部分资金, 2万公里后进行清算。 这意味着企业不必像2018年那样在满足2万公里行驶里程后申请运营车辆补贴, 这将大大缓解企业的资金和经营压力——也就是说, 如果你和相关的汽车销售公司有 签订了租售协议, 这意味着车企或相关销售企业收取补贴的速度比往年要快。
        因此, 一些签订了租购协议的消费者应该更加了解对方。 给出了补贴细节。 此外, 取消土地补贴已从补贴车辆改为补贴充电/加氢站等配套基础设施, 这应作为消费者在购车前咨询经销商的一个理由——截至2月底, 新 能源汽车与公共充电桩的比例仅为7.9:1, 即每8辆新能源汽车只有一个公共充电桩。 财政部认为, 使用环节投入不足、充电等配套技术设施不完善, 成为制约新能源产业发展的关键因素。 因此, 新能源政策从补贴车辆向补贴配套基础设施倾斜,

以提高改善和改善电动汽车用户的充电体验和应用环境。
       

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